[韩进破产事件回顾]2016年8月30日，韩进海运（Hanjin Shipping）最大债权人韩国产业银行（KDB）召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议，并对外正式宣布，决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。8月31日，韩进海运公司举行理事会，会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对濒临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。此事件一石激起千层浪，包括中国上海及厦门、西班牙华伦西亚及美国乔治亚洲萨凡纳在内的多个港口，拒绝韩进海运船只进港，因担心船公司无法支付费用。另一艘已停泊新加坡，名为「Hanjin Rome」的货柜船，亦已遭债权人扣押。恐怕，拒绝泊靠、船只扣押的范围将进一步扩大。事态恶化趋势明显。海运公司，本来是出口商外贸生意的助推者，当下却成了威胁出口商利益的一颗“定时炸弹”。宁波信保专门就广大出口商关注的一些问题作简要分析，以期化解风险、保障和维护出口商利益。

（一）韩进破产可能引发买方信用风险。

韩进事件，未来一段时间将大面积影响海外买方的收货及其整个市场维护。虽然特定合同下买方较难找到拒付货款的正当理由，但是巨大商业损失之下，仍无法杜绝买方“以邻为壑”转嫁风险损失给出口商。

对于出口商已严格按合同履行卖方义务、买方无正当理由拒付货款，最终致出口商遭受的损失，中国信保将根据保单相关约定给予风险保障。

（二）买方拒不付款没有理由！

韩进海运系全球第7大货柜船公司，其经手的在途货物将是一个大数字。逐渐蔓延扩大的拒绝泊靠、船只扣押，将会直接导致海外买方无法收到货物、或不能按时收到货物、或需要承担额外的费用。出口商目前最大的担心是，买方遭遇这样的损失，会不会转身将损失推给卖方，以此为由拒绝支付货款？买方真这么做了，是否合理？毕竟他们也是受到损失的啊！

交付货物是卖方的主要义务之一，只有卖方履行了这一义务，才从法律上具有收取货款的权利。交付货物通常指卖方使买方适当地占有货物的履约行为。那么，当货物已经装在韩进的船只上、且船只正在港口之间航行时，买方是否已经适当占有货物，即卖方是否履行交付完毕呢？

买方将自己没有收到货物等同于卖方没有交付货物，并据此不支付货款的主张不成立。《联合国国际货物销售合同公约》（我国是成员国）第三十一条（a）约定，“如果销售合同涉及到货物的运输，卖方应把货物移交给第一承运人，以运交给买方”。出口合同中如约定了FOB或CIF等贸易术语，就属于销售合同涉及到货物的运输，适用该条，卖方把货物移交给第一承运人即履行了交付货物的义务。

卖方交付货物，到买方收到货物，经历较长的时间空间过程，其间就会发生各类风险和费用。发生风险和费用，是买方不付款的理由吗？

买方哭诉自己遭遇“货物装至船上”之后的风险或费用，并据此不支付货款的主张也不成立。《联合国国际货物销售合同公约》第六十七条（1）约定，“如果销售合同涉及到货物的运输，如果卖方有义务在某一特定地点把货物交付给承运人，在货物于该地点交付给承运人以前，风险不转移到买方承担。卖方保留控制货物处置权的单据，并不影响风险的转移。”这条约定了货物风险的转移。《国际贸易术语解释通则（Incoterms）》所提供的风险及费用转移规则，可以理解为是对《联合国国际货物销售合同公约》第六十七条的细化和明确。《Incoterms2010》取消了原先的“越过船舷”规则，取而代之地使用“货物装至船上（goods being delivered when they are on board the vessel）”的标准划分买卖双方的风险界限。

理论上，以上分析的“交付”和“风险转移”是两个独立的概念，特殊、复杂的贸易项下，两者的时点会不同，但实务中理解普通业务，可以把两者的成就时点理解为是重合的。当然，出口商从“卖方已经履行交付义务”和“买方应当承担相关风险”两方面论证，将更有力地驳斥买方的不付款说辞，成功实现维权。

至于DDP、DAT、DAP这类到运业务，和EXW这类启运业务，也可从以上两个方面分析买卖双方的权利义务关系。

（三）出口商应立即采取以下措施防范和化解风险。

一是将风险防范前置，主动联系买方，表明立场，明确要求买方按照合同约定履行付款责任。

二是与买方协商一致后，立即停止与韩进海运的业务往来，合理安排订舱和出运，确保货物在合同约定期限内到港交付。此外，结算采用信用证方式的，如发生无法满足期限条款的事项，务必修改信用证。

三是谨慎对待买方提出的和解方案，如出口商出于维护客户关系考虑，在合同义务之外同意给予买方补偿或折扣等和解方案，这属于出口商对自身正当权益的处置，和解后买方对应的付款义务免除，不属于买方无正当理由不付款的违约行为。

四是密切关注货物情况，收集与核对相关方信息，积极向货物承运人主张货权。

五是所有沟通协商过程涉及的内容应尽量保留书面资料，以便出口商后续主张债权。

（四）对港口服务供应商的特别建议。

除了货物贸易供应商，港口服务贸易供应商也是此次韩进事件的受害者。前述拒绝泊靠和船只扣押，即是港口服务贸易供应商的自保自救措施。我们期望，此次危机能够促成从事国际服务贸易的供应商在风险管理上的觉醒。宁波信保建议，包括港口服务供应商在内的服务贸易供应商，尽快建立起完整的内部信用风险管理机制，并充分利用外部专业风险管理产品和服务，内外兼修提升自身风控能力，实现业务持续健康发展。（来源：宁波信保）