近日，胡塞正式宣布，在加沙停火协议达成并开始生效后，停止对所有非以色列船只的袭击行动。

那么，红海袭击停止，对全球海运市场将有何影响？危机之后，又是新危机？YQN运去哪航线专家对此进行了最新解析，仅供参考。

红海何时复航？

近日，马士基和赫伯罗特表示，在哈马斯与以色列宣布停火后，他们并不认为航运公司会立即重返红海。两家公司均表示，将密切关注中东局势，一旦安全，将返回红海。

还有消息称，达飞已率先重启红海航行，旗下一条集装箱船将成为停火协议后首艘穿越红海的船只。

对此，运去哪航线专家表示，事实上，达飞这条航线系统内部一直是通过红海的，通过几率为50%左右，但每次过红海都有护航，因此不算是正式复航。

YQN运去哪航线专家进一步表示，船公司多数均处于观望状态，短时间可能不会立即重返红海。

一是，基于安全性考虑，局势未完全稳定，“临时停火”还是“永久停火”，停火协议能否顺利执行存在巨大的不确定性。目前红海危机只是按下暂停键，随时可能重启。二是，长达一年多时间的绕航后，船队规模显著扩大，运力如何重新分配，时间表如何重新安排将需要较长时间。

那么，按照目前的形势，预计红海何时会大范围复航？

YQN运去哪航线专家表示，事实上，各大船公司2024年Q4计划中已对红海复航做了相关预案，并规划了路径图，时间定在2025年6月之后。待局势稳定及船公司观望期结束，推测红海基本复航时间或在年中前后。

运力过剩危机？

YQN运去哪航线专家介绍说，绕航好望角后，欧线的航程增加了约30%，航程拉长导致船舶周转变慢。原先一条航线安排约9条船，红海危机爆发后，需增加2-3条大船弥补供应缺口，才能保证航线正常的排期?。

根据Alphaliner发布的数据显示，2024年全球集装箱船队增长10.6%，船队运力增加近 300 万TEU。其中，超过一半的运力（176 万TEU）被部署在亚洲—欧洲贸易航线上，以满足因船舶改道好望角而引发的额外船舶需求。

当前欧线是全球集装箱船运力最旺盛的航线，一般大船运力约为 2.4 万TEU，小船运力约为 1.5 万TEU，三大联盟共有12条航线，若立即全部改回，大量运力瞬间释放，必将对市场造成恐慌。不过，船公司或采取逐步复航的方式。

研究机构预计，随着红海复航常态化，可能有 180 万TEU运力面临过剩。

在这一背景下，有观点认为，欧线可能继续保持绕航现状，目前海运成本基本可控，相对于运力释放带来的“海啸”而言，绕航带来的时间损失等是较小的、可接受的。

另外，2025年新船的交付还将进一步加剧运力供应过剩。

相关数据预计，2025年计划交付的船舶数量约为 220 艘，总计约 190 万TEU。船舶经纪公司Braemar在去年12月曾表示，即使在红海改道后吸收了部分运力后，供应过剩预计也将从2024年的 3-4% 增加到2025年的 7-8% 。

全航线运价受冲击？

2024年，红海危机不仅消化了大量过剩运力，还推高了运价，这让船公司业绩普增。2025年，运力再度过剩，供过于求，必然将带动运价向下调整。

YQN运去哪航线专家表示，如果红海危机解除，全球集装箱运力将面临重新调整。一旦取消绕行，增加的运力会被逐步分配到其他航线，分配次序可能是欧洲→北美→南美→中印红→非洲→东南亚。

这将使全球航线运力及运价迎来“大考”，目前其他航线已处于饱和状态，如果再增加运力，全球海运费会面临新一轮下行压力。

YQN运去哪航线专家预测，若红海复航，极端情况下，欧线运价最低可能下挫30%。

但船公司可能积极采取措施来缓解运力压力，比如增加挂靠港口、延长航程、减班控舱、放慢航速、船舶报废等，因此预计欧线全年运费均价还将保持在中等水平。考虑到欧线海运成本，船公司将仍保持盈利。

此外，还有分析认为，绕航结束，红海复航，大量船只同时涌入，短期内欧线港口将再次面临拥堵挑战，以及卡车运力短缺等问题。

对此，YQN运去哪航线专家表示，若船公司采取循序渐进推进复航的方式，欧线港口拥堵程度或较轻。